Ford與Volkswagen在2019年時就簽署備忘錄，雙方攜手在商用車、貨卡、乘用與電動車等領域合作開發產品，就是VW負責提供MEB平臺還有MQB平臺，Ford則是釋出中型貨卡資源及打造大型商用車款，意味著未來在市場會有更多兩品牌間的雙生車產品亮相。

台灣福斯集團2024年的品牌發展規劃以及產品導入節奏。除Audi已經在國內市場有電動車進行販售之外，其餘品牌在2023年就已經預告了麾下純電產品的導入，因此2024年對於台灣福斯集團來說，是邁向電能市場的重要一步，而相對應的，台灣福斯集團也積極在軟硬體上進行配套設計。

ID.7 Tourer代表著Volkswagen推出了純電大型旅行車選擇，而其動力架構也來到現行家族最大的86kWh，支援最高200kW快充功率，WLTP續航里程最高可達685公里。如果能夠在2025年於國內發表，ID.7 Tourer純電大型旅行車款的產品特點，必然有機會吸引不少消費者關注。

據英國媒體Autocar報導，Volkswagen期望其自家的車載資訊系統能夠更吸引車主使用，而非讓Google Maps或Waze等第三方軟體將此機會捧去。Volkswagen主管承認：「我們的圖資與交通資訊並不是最頂尖的，如Google那樣。」

台灣福斯汽車於今 ( 1/18 ) 舉辦ID.4和ID.5的媒體預賞會，並帶來升級版ID.4 Pro和ID.5 GTX，但台灣福斯並未針對兩款車型做太多說明，包括車型編成、售價設定等資訊也尚未得知，不過預計販售的ID.4及ID.5都將會有Pro與GTX兩種；另外2024年台灣福斯也預告了第一季會先帶來小改款T-Cross。

Volkswagen在2024年CES宣布將與Cerence公司合作，未來將會把Cerence Chat Pro導入麾下，讓集團內的部分車款，能夠享有ChatGPT等級的AI科技，主要就是能夠輔助Volkswagen集團的IDA語音助理，不過車輛資訊等的個資則會阻隔，避免個資的流出。

Volkswagen原本預計2025年時就要推出ID.2all的量產版本，鎖定售價2.5萬歐元以內的市場，也就是希望能夠提升ID.戰力市佔表現的一大策略，但目前則是會延宕到2026年才推出。主要關鍵在於隨著EURO 7廢氣排放標準的放緩，讓燃油動力車款能夠延長其販售時間。

作為ID.家族全球戰略車款之一的ID.4，同樣也是Volkswagen Taiwan積極爭取導入的產品之一，只是受到全球疫情、運輸等因素，也連帶影響導入節奏，不過，Volkswagen Taiwan確定將會在2024年在國內導入ID.4，屆時將以2023年原廠推出的升級版樣式引進，確實吸引國內不少消費者關注與期待，顯見Volkswagen品牌魅力以及ID.產品引人關注。

台灣福斯汽車日前正式公布，規劃在2024年1月18日舉辦ID.4與ID.5的媒體預拍活動，而台灣福斯汽車積極進行上市前的相關準備，也是相當合理的規劃；近日，U-CAR討論區就有名為「看到VW新的ID.4！」的討論串，再次預告著台灣福斯汽車首波純電車款的即將到來。

近日，台灣福斯汽車預告將在1月18日，舉行ID.4與ID.5的媒體預拍活動，從時間點來看，台灣福斯汽車原本就規劃在第二季發表ID.4與ID.5，1月中旬進行預拍活動，推估應當會是在後續時間，才逐步準備上市規劃，甚至於展開正式預售。

近日，Volkswagen以一張正車側輪廓照來預告ID.2新成員，從輪廓線條來看，具備更多SUV的元素於其中，預計2026年ID.2應當就會逐步揭露其完整家族規劃，根據資料顯示，ID.2的續航里程應當會落在280英里、也就是約莫450公里 (448) 左右的設定。

Volkswagen近日公布麾下新的ID.電動車，於歐洲市場開放「V2H」功能，也就是能夠作為家中電源供應來源，但該功能目前有所限定，僅限在82kWh電池容量車型，同時也需要ID.車款的軟體支援到3.5版本或以上，並搭配HEMS系統來使用。

近日Volkswagen中國執行長Ralf Brandstaetter透露，Volkswagen將研發全新入門、中國市場規格的平臺，會比現行MEB平臺的ID.家族更具競爭力。目標將推出4款平價新作，價格帶落在14萬至17萬人民幣之間；此外，VW與小鵬汽車的合作，預計2026年時會有兩款作品登場。

近日外媒報導指出，Volkswagen於歐洲電動車產線進行減產的原因，除市場銷售熱度下滑之外，也還是因為APP550產能遇到瓶頸所致，由於APP550供應量不足，因此導致包含ID.4、ID.5、Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等在內的產能也因而減少。

Volkswagen有意推出2萬歐元左右售價的純電車款，也就是約合臺幣不到70萬售價，對於傳統車廠來說，平價電動車的推出將會是未來重要競爭舞臺。想要達到推出平價電動車的計畫，電池成本仍舊是關鍵，而這也考驗著Volkswagen能否依照先前計畫，成功減少電池成本達50%之多。